မော်တော်ကား အအေးပေးစနစ်၏ လုပ်ဆောင်ချက်မှာ အင်ဂျင်၏ အပူကို အချိန်မီ ပြေပျောက်စေရန်ဖြစ်ပြီး အင်ဂျင်သည် အသင့်တော်ဆုံး အပူချိန်တွင် အလုပ်လုပ်နိုင်စေရန် ဖြစ်သည်။စံပြမော်တော်ကားအအေးပေးစနစ်သည် အင်ဂျင်အအေးပေးရုံသာမက အပူဆုံးရှုံးမှုနှင့် စွမ်းအင်သုံးစွဲမှုကိုလည်း လျှော့ချပေးသင့်သည်၊ သို့မှသာ အင်ဂျင်၏ စွမ်းဆောင်ရည်ကောင်းမွန်မှုအပေါ် အခြေခံ၍ ပိုမိုကောင်းမွန်သော စွမ်းအင်ချွေတာသည့်အကျိုးသက်ရောက်မှုကို ရရှိစေမည်ဖြစ်သည်။

I. အအေးခံစနစ်၏ လုပ်ဆောင်မှုနိယာမ

အအေးခံစနစ်သည် မော်တော်ကားအတွက် အလွန်အရေးပါသော အခန်းကဏ္ဍမှ ပါဝင်ပါသည်။ အင်ဂျင်အအေးပေးစနစ်သည် ယေဘူယျအားဖြင့် ရေအအေးပေးသည့် အအေးခံမှုကို လက်ခံသည်၊ ပုံမှန်အအေးပေးစနစ်ကို ရေတိုင်ကီ၊ ရေတိုင်ကီပိုက်၊ အပူချိန်ထိန်းကိရိယာ၊ ရေစုပ်စက်၊ အအေးခံပန်ကာနှင့် ပန်ကာကြိုးများဖြင့် ဖွဲ့စည်းထားသည်။

၎င်းသည် ဆီအအေးပေးစက်၊ crankcase cooling water jacket နှင့် ဆလင်ဒါခေါင်းထဲသို့ စီးဆင်းသွားသော cooling water pump ကို အားကိုးပြီး ပိုနေသော အင်ဂျင်အပူကို ဖယ်ထုတ်ပါသည်။

အဓိကလည်ပတ်မှု- အင်ဂျင်သည် ပုံမှန်အပူအခြေအနေအောက်တွင် အလုပ်လုပ်နေချိန်၊ ဆိုလိုသည်မှာ ရေအပူချိန် 80 ℃ထက် မြင့်မားနေချိန်တွင် အအေးခံရေတိုင်ကီမှ ရေများအားလုံးသည် အဓိကလည်ပတ်မှုအဖြစ် စီးဆင်းသင့်ပါသည်။အပူချိန်ထိန်းကိရိယာ၏ ပင်မအဆို့ရှင်သည် အပြည့်အဝပွင့်နေပြီး ဒုတိယအဆို့ရှင်ကို အပြည့်အဝပိတ်ထားသည်။

သေးငယ်သောလည်ပတ်မှု- အအေးခံရေအပူချိန် 70 ℃ အောက်တွင်ရှိသောအခါ၊ ချဲ့ထွင်ပုံးရှိ ရေနွေးငွေ့ဖိအားသည် အလွန်သေးငယ်သွားပြီး အအေးခံရေသည် ရေတိုင်ကီမှတဆင့် စီးဆင်းခြင်းမရှိသော်လည်း ရေဂျာကင်နှင့် ပန့်ကြားတွင် သေးငယ်သောလည်ပတ်မှုကိုသာ လုပ်ဆောင်ပါသည်။

နှစ်ခု၊ coolant ၏အခန်းကဏ္ဍ

Coolant သည် အင်ဂျင်၏ ပုံမှန်လည်ပတ်မှုတွင် အလွန်အရေးကြီးသော အခန်းကဏ္ဍမှ ပါဝင်ပါသည်။coolant ၏ အပူချိန်မြင့်မားလွန်းခြင်း သို့မဟုတ် နိမ့်လွန်းခြင်းသည် အင်ဂျင်လည်ပတ်မှုကို ဆိုးရွားစွာ ထိခိုက်စေပါသည်။အင်ဂျင် coolant ၏ အပူချိန် မြင့်မားလွန်းပြီး ချောဆီ၏ ပျစ်ဆိမ့်မှု လျော့နည်းပါက အင်ဂျင်အစိတ်အပိုင်းများ၏ ပွတ်တိုက်မှု ဆုံးရှုံးမှု ပြင်းထန်လာမည်ဖြစ်သည်။

အင်ဂျင် coolant အပူချိန် နိမ့်လွန်းပါက ချောဆီ၏ viscosity တိုးလာပြီး fluidity ညံ့လာကာ ချောဆီအတွက် အဆင်မပြေသောကြောင့် အင်ဂျင်၏ ပါဝါထွက်အားကို လျော့ကျစေပြီး အင်ဂျင်၏ စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ စွမ်းဆောင်ရည်ကို ထိခိုက်စေပါသည်။

Coolant သည် အအေးခံစနစ်ရှိ အပူလွှဲပြောင်းပေးသည့် ကြားခံဖြစ်ပြီး အအေးခံခြင်း၊ သံချေးတက်ခြင်း၊ စကေးဆန့်ကျင်ခြင်းနှင့် အေးခဲခြင်းကို ဆန့်ကျင်ခြင်း နှင့် အခြားလုပ်ဆောင်ချက်များပါရှိကာ ၎င်းကို ရေ၊ အအေးဓာတ်နှင့် အမျိုးမျိုးသော ဖြည့်စွက်ပစ္စည်းများဖြင့် ဖွဲ့စည်းထားသည်။

1. ရေသည် coolant ၏ အရေးကြီးသော အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုဖြစ်သည်။၎င်းတွင် ကြီးမားသော သီးခြားအပူခံနိုင်စွမ်းရှိပြီး လျှင်မြန်သောအပူစီးကြောင်းပါရှိပြီး ရေမှစုပ်ယူသောအပူသည် ထုတ်လွှတ်ရန်လွယ်ကူသည်။

2. Antifreeze သည် coolant ၏ ရေခဲမှတ်ကို လျှော့ချရန်ဖြစ်သည်။မြင့်မားသောရေခဲမှတ်ကြောင့် အေးပြီး အပူချိန်နိမ့်သောရာသီဥတုတွင် အသုံးပြုသောအခါ အေးခဲရန်လွယ်ကူသည်။

3. အခြား additives

Additives များသည် ယေဘူယျအားဖြင့် 5% ထက်မပိုစေဘဲ အဓိကအားဖြင့် corrosion inhibitor၊ ကြားခံ၊ anti-scale agent, antifoaming agent နှင့် colorant တို့ဖြစ်သည်။

(1) Corrosion inhibitor သည် အအေးပေးစနစ်ရှိ သတ္တုပစ္စည်းများ၏ ချေးတက်ခြင်းကို ထိရောက်စွာ တားဆီးနိုင်သောကြောင့် အအေးပိုက်လိုင်းသည် အဓိကအားဖြင့် သတ္တုအစိတ်အပိုင်းများဖြင့် ဖွဲ့စည်းထားသောကြောင့် အအေးပေးစနစ်သည် ဖိအားမြင့်၍ အပူခံနိုင်မှုအခြေအနေအောက်တွင် သံချေးတက်ခြင်းနှင့် ပျက်စီးမှုများ ဖြစ်နိုင်သည်။ နှင့် corrosive medium။

(2) Scale inhibitor - ၎င်းသည် စကေးကို ထိထိရောက်ရောက် ဖယ်ရှားနိုင်ပြီး အပူပျံ့စေနိုင်စွမ်းကို မြှင့်တင်ပေးနိုင်သည်။coolant အသုံးပြုနေစဉ်အတွင်း အအေးခံစနစ်၏ အတွင်းမျက်နှာပြင်တွင် စကေးကို မကြာခဏဖွဲ့စည်းသည်။စကေး၏အပူစီးကူးမှုသည် သတ္တု၏ပုံမှန်အပူကို စွန့်ထုတ်မှုကို ပြင်းထန်စွာထိခိုက်စေသည့် သတ္တုထက်နိမ့်သည်။

(3) antifoaming အေးဂျင့်- အတင်းအဓမ္မလည်ပတ်မှုအောက်တွင် အရှိန်ပြင်းပြင်းဖြင့် စုပ်ခွက်အတွင်း အမြှုပ်ထွက်ခြင်း၊ အအေးခံခြင်းမှ ထိရောက်စွာ ဟန့်တားနိုင်ပြီး များသောအားဖြင့် အမြှုပ်များထွက်ကာ အပူကူးပြောင်းမှုထိရောက်မှုကို ထိခိုက်စေရုံသာမက ပန့်၏ cavitation corrosion ကို ပိုမိုဆိုးရွားစေသည်။

(၄) ရောင်စုံဆေး- coolant ကိုအသုံးပြုသည့်လုပ်ငန်းစဉ်တွင်၊ coolant သည် ထင်ရှားသောအရောင်ရှိစေရန်အတွက် ယေဘုယျအားဖြင့် အချို့သောအရောင်ထည့်ရန် လိုအပ်ပါသည်။ဤနည်းအားဖြင့် အအေးခံစနစ် ပျက်ကွက်သောအခါ အအေးခံစနစ်၏ ပြင်ပပိုက်လိုင်းကို စောင့်ကြည့်ခြင်းဖြင့် ယိုစိမ့်သည့်နေရာကို အလွယ်တကူ ဆုံးဖြတ်နိုင်သည်။

၃၊ coolant အမျိုးအစားခွဲခြားခြင်း။

အင်ဂျင်အအေးခံခြင်းကို ဆန့်ကျင်အေးခဲမှုအရ glycol coolant နှင့် propylene glycol coolant ဟူ၍ ခွဲခြားထားသည်။

1၊ ethylene glycol တိကျသော အပူစွမ်းရည်၊ အပူစီးကူးမှု၊ viscosity နှင့် boiling point များသည် ethylene glycol aqueous solution ၏ အပူလွှဲပြောင်းခြင်းစွမ်းဆောင်ရည်ကို ထိခိုက်စေသော အရေးကြီးသောဘောင်များဖြစ်သည်။Ethylene glycol aqueous solution ၏ တိကျသော အပူစွမ်းရည်နှင့် အပူစီးကူးမှုသည် အာရုံစူးစိုက်မှု တိုးလာသည်နှင့်အမျှ လျော့နည်းသွားကာ အာရုံစူးစိုက်မှု တိုးလာသည်နှင့်အမျှ viscosity တိုးလာသည်။

2၊ ရေခဲမှတ်စွမ်းဆောင်ရည်ကို လျှော့ချရာတွင် propylene glycol နှင့် glycol သည် အခြေခံအားဖြင့် တူညီသော်လည်း glycol ထက် အဆိပ်နည်းသည်၊ စျေးနှုန်းသည် glycol ထက် ပိုစျေးကြီးသည်။

လေးချက်၊ အအေးပေးစနစ် ထိန်းသိမ်းခြင်း။

1. coolant ရွေးချယ်ခြင်း။

(၁) အအေးခံစနစ် အေးခဲခြင်းမှ ကာကွယ်ရန်အတွက် သင့်လျော်သော အအေးဓာတ်ကို ရွေးချယ်နိုင်သည်။ယေဘူယျအားဖြင့်၊ ဆန့်ကျင်အေးခဲသောနေရာသည် ဧရိယာအတွင်းရှိ အနိမ့်ဆုံးအပူချိန်ထက် 5 ℃ နိမ့်သင့်သည်။

(၂) အမျိုးမျိုးသော အအေးဓာတ်ကို ရောနှော၍မရပါ။

2. အစားထိုးကာလနှင့် အသုံးပြုမှု

(1) Replacement Cycle - လည်ပတ်မှုလမ်းညွှန်အတိုင်း 2-3 နှစ်လျှင် တစ်ကြိမ် Coolant လဲလှယ်သင့်ပါသည်။

(၂) ပမာဏထည့်ခြင်း- အင်ဂျင်၏အအေးခံသည့်အခြေအနေတွင် F (MAX) နှင့် L (MIN) အမှတ်အသားများကြားရှိ တိုးချဲ့တိုင်ကီတွင် အအေးဓာတ်ကို ထည့်သင့်သည်။

3. နေ့စဥ်ထိန်းသိမ်းမှု-

(၁) အအေးခံမလုံလောက်ခြင်း၊ ရေပိုက်မျက်နှာပြင်ပေါ်ရှိ အဖြူရောင် လက္ခဏာများ သို့မဟုတ် ဆီထဲတွင် နို့ဖြူများရှိနေပါက coolant ယိုစိမ့်ခြင်း ဖြစ်တတ်ပါသည်။

(၂) အအေးခံစနစ်ပိုက်များနှင့် အပူပေးပိုက်များ အားလုံး၏ ချိတ်ဆက်မှု အနေအထားနှင့် အခြေအနေကို စစ်ဆေးပါ။ချဲ့ထွင်ခြင်း သို့မဟုတ် ယိုယွင်းလာပါက အချိန်မီ အစားထိုးပါ။

အနှစ်ချုပ်- အအေးခံစနစ်သည် ကားအတွက် အလွန်အရေးကြီးသော အခန်းကဏ္ဍမှ ပါဝင်ပါသည်။နေ့စဥ်အသုံးပြုရာတွင် လေထဲတွင် နစ်မြုပ်ပြီး ကားကို ကောင်းမွန်သောအခြေအနေတွင်ရှိနေစေရန် မကြာခဏ ထိန်းသိမ်းသင့်ပါသည်။အင်ဂျင်အအေးခံရည် လုံလောက်မှု ရှိမရှိ ပုံမှန်စစ်ဆေးသင့်ပြီး သင့်လျော်သော coolant ထည့်ရန် သို့မဟုတ် လိုအပ်ပါက အချိန်မီ လဲလှယ်သင့်သည်။