Scandinavia လက်အောက်ရှိ V8 ထရပ်ကားအင်ဂျင်သည် ယူရို 6 နှင့် နိုင်ငံတော် 6 ၏ ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှုစံနှုန်းများနှင့် ပြည့်မီနိုင်သည့် တစ်ခုတည်းသော V8 ထရပ်ကားအင်ဂျင်ဖြစ်သည်။ ၎င်း၏ရွှေပါဝင်မှုနှင့် ဆွဲဆောင်မှုမှာ ထင်ရှားပါသည်။V8 ၏ဝိညာဉ်သည် Scandinavia ၏အသွေးတွင်ကြာရှည်စွာပေါင်းစပ်ထားသည်။ဆန့်ကျင်ဘက်ကမ္ဘာတွင် Scania သည် ၎င်း၏ V8 ဒဏ္ဍာရီနှင့် အနည်းငယ်ဆန့်ကျင်ပုံရသည်၊ဒါဆို Scania လျှပ်စစ်ထရပ်ကားရဲ့ အားသာချက်ကဘာလဲ။ဒီနေ့တော့ တစ်ချက်ကြည့်ကြည့်ရအောင်။

ယနေ့ဆောင်းပါး၏ အဓိကဇာတ်ကောင်မှာ ဤအဖြူရောင်ခြယ်ထားသော Scania P-Series လျှပ်စစ်ထရပ်ကားဖြစ်သည်။Scania က ဒီကားကို 25 P လို့ အမည်ပေးထားပြီး 25 က ကားရဲ့ အကွာအဝေး 250 ကီလိုမီတာကို ကိုယ်စားပြုပြီး P က P-Series cab ကို အသုံးပြုထားတာကို ကိုယ်စားပြုပါတယ်။၎င်းသည် ဘက်ထရီ လျှပ်စစ်ကားကို ကိုယ်စားပြုသည့် Bev ဖြစ်သည်။လက်ရှိတွင်၊ Scania ၏ လျှပ်စစ်ထရပ်ကား ထုတ်ကုန်လိုင်းကို တာဝေးထရပ်ကားများအထိ တိုးချဲ့ထားပြီး၊ အသစ်ထုတ်လုပ်ထားသော 45 R နှင့် 45 s လျှပ်စစ်ထွန်စက်များကဲ့သို့သော အမည်ပေးခြင်းနည်းလမ်းမှာလည်း အလားတူပင်ဖြစ်သည်။သို့သော်၊ ဤထရပ်ကားနှစ်စီးသည် 2023 ခုနှစ်ကုန်အထိ ကျွန်ုပ်တို့ကို မတွေ့နိုင်ပါ။ လက်ရှိတွင် ဝယ်ယူနိုင်သော Scania လျှပ်စစ်ထရပ်ကားများမှာ 25 P နှင့် 25 L ကဲ့သို့သော အလတ်စားနှင့် တိုတောင်းသော မော်ဒယ်များဖြစ်သည်။

တကယ့် 25 P မော်ဒယ်သည် 4×2 drive configuration ကို air suspension ဖြင့် လက်ခံသည်။ယာဉ်၏လိုင်စင်နံပါတ်သည် OBE 54l ဖြစ်ပြီး Scania ၏ လူသိရှင်ကြား ဓာတ်ပုံများတွင်လည်း သူငယ်ချင်းဟောင်းတစ်ဦးလည်း ဖြစ်သည်။ယာဉ်၏အသွင်အပြင်မှ၊ ၎င်းသည်စစ်မှန်သော Scania ထရပ်ကားဖြစ်ကြောင်းသင်ခံစားနိုင်သည်။ရှေ့မျက်နှာစာ၊ ရှေ့မီးများနှင့် ယာဉ်လိုင်းများ၏ အလုံးစုံဒီဇိုင်းသည် Scania NTG ထရပ်ကားပုံစံဖြစ်သည်။ယာဉ်၏ တက္ကစီမော်ဒယ်သည် P-Series ဒီဇယ်ထရပ်ကားမှဖြစ်ပြီး cp17n သည် အပေါ်ပိုင်းအပြားနှင့် တက္ကစီအရှည် 1.7 မီတာရှိသည်။ဤတက္ကစီကို အသုံးပြုသည့်အခါ ကား၏ အမြင့်မှာ 2.8 မီတာခန့်သာရှိသောကြောင့် မော်တော်ယာဥ်များ ပိုမိုဖြတ်သန်းသွားလာနိုင်စေပါသည်။

ဒီဇယ် P-Series ထရပ်ကားတွင် ရှေ့ကာဗာ မှောက်သည့် ယန္တရားကိုလည်း ထိန်းသိမ်းထားသည်။ကားရှေ့ကာဗာ၏ အောက်ပိုင်းတစ်ဝက်ကို အောက်သို့ခေါက်ကာ ခြေနင်းအဖြစ် အသုံးပြုနိုင်ပြီး၊ ရှေ့လေကာမှန်အောက်ရှိ လက်စွပ်နှင့်တွဲကာ ယာဉ်မောင်းသူ လေကာမှန်ကို ပိုမိုအဆင်ပြေစွာ သန့်ရှင်းနိုင်စေရန်။

အမြန်အားသွင်းပေါက်ကို ညာဘက်ရှိ ရှေ့ကာဗာ၏ ဘေးဘက်တောင်ပံတွင် ထည့်သွင်းထားသည်။အားသွင်းပေါက်သည် ဥရောပစံ CCS အမျိုးအစား 2 အားသွင်းပေါက်ကို လက်ခံထားပြီး အမြင့်ဆုံးအားသွင်းအား 130 kW ဖြစ်သည်။ကားအားအပြည့်သွင်းရန် သုံးနာရီမှ လေးနာရီခန့်ကြာသည်။

Scania သည် ယာဉ်များအတွက် အက်ပ်စနစ်တစ်ခုကို တီထွင်ခဲ့သည်။ကားပိုင်ရှင်များသည် အနီးနားရှိ အားသွင်းရုံများကို ရှာဖွေရန် သို့မဟုတ် မိုဘိုင်းလ်ဖုန်းများမှတစ်ဆင့် ယာဉ်များ၏ အားသွင်းမှုအခြေအနေကို စောင့်ကြည့်ရန် အက်ပ်ကို အသုံးပြုနိုင်သည်။အက်ပ်သည် အားသွင်းပါဝါနှင့် ဘက်ထရီအားကို အချိန်နှင့်တပြေးညီ ပြသပေးမည်ဖြစ်သည်။

တက္ကစီ၏ ရှေ့အလှည့်လုပ်ဆောင်ချက်ကို ထိန်းသိမ်းထားသောကြောင့် ယာဉ်၏အစိတ်အပိုင်းများကို ထိန်းသိမ်းရန် အဆင်ပြေသည်။ရှေ့သို့ ကျွမ်းပစ်ခြင်းသည် လျှပ်စစ်ပုံစံကို လက်ခံသည်။အလံကိုဖွင့်ပြီးနောက်၊ ဤလုပ်ဆောင်ချက်ကို အပြီးသတ်ရန် အဝေးထိန်းခလုတ်ပေါ်ရှိ ခလုတ်ကို နှိပ်ပါ။

တက္ကစီအောက်တွင် အင်ဂျင်မရှိသော်လည်း Scania သည် ဤနေရာကို အသုံးပြုပြီး ပါဝါဘက်ထရီများကို ဤနေရာတွင် တပ်ဆင်ထားသည်။တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ လျှပ်စစ်ထိန်းချုပ်မှု၊ အင်ဗာတာနှင့် အခြားစက်ပစ္စည်းများကိုလည်း ဤနေရာတွင် တပ်ဆင်ထားသည်။အရှေ့ဘက်သည် ပါဝါဘက်ထရီ၏ အပူချိန်ထိန်းစနစ်၏ ရေတိုင်ကီဖြစ်ပြီး မူလအင်ဂျင်၏ ရေတိုင်ကီ အနေအထားနှင့် အတိအကျ လိုက်လျောညီထွေရှိကာ အပူများ စိမ့်ထွက်မှု၏ အကျိုးသက်ရောက်မှုကို ကစားသည်။

ယာဉ်၏ အသံအချက်ပေးစနစ်ကိုလည်း ဤနေရာတွင် ထည့်သွင်းထားသည်။လျှပ်စစ်ထရပ်ကား မောင်းနှင်နေချိန်တွင် အသံမကြားရသောကြောင့် လမ်းသွားလမ်းလာများကို သတိမရပါ။ထို့ကြောင့် Scania သည် ယာဉ်မောင်းနှင်သည့်အခါတွင် အသံထွက်စေမည့် ဤစနစ်ဖြင့် ယာဉ်ကို ဖြတ်သွားသူများကို ဘေးကင်းစေရန် သတိပေးထားသည်။စနစ်တွင် အသံအတိုးအကျယ် အဆင့်နှစ်ဆင့်ရှိပြီး ယာဉ်အမြန်နှုန်း 45km/h ထက်များသောအခါ အလိုအလျောက် ပိတ်သွားမည်ဖြစ်သည်။

ဘယ်ဘက်ရှေ့ဘီးပေါက်နောက်တွင် ဘက်ထရီခလုတ်တစ်ခု တပ်ဆင်ထားသည်။ယာဉ်မောင်းသည် ယာဉ်၏ဗို့အားနိမ့်ဘက်ထရီအိတ်၏ ချိတ်ဆက်မှုပြတ်တောက်မှုနှင့် ချိတ်ဆက်မှုကို ထိန်းချုပ်နိုင်စေရန် ဤခလုတ်မှတစ်ဆင့် ယာဉ်ကိုထိန်းသိမ်းနိုင်သည်။ဗို့အားနိမ့်စနစ်သည် တက္ကစီ၊ ယာဉ်မီးအလင်းရောင်နှင့် လေအေးပေးစက်ရှိ စက်ပစ္စည်းများအတွက် အဓိကအားဖြင့် ပါဝါပေးပါသည်။

ဗို့အားမြင့်ဘက်ထရီစနစ်တွင် ဗို့အားမြင့်ဘက်ထရီစနစ်၏ ချိတ်ဆက်မှုပြတ်တောက်မှုနှင့် ချိတ်ဆက်မှုကို ထိန်းချုပ်ရန် ကိုယ်ထည်နှစ်ဖက်စလုံးတွင် ဘက်ထရီထုပ်များဘေးတွင် ထားရှိပေးသည့် ခလုတ်တစ်ခုလည်း ပါရှိသည်။

ပါဝါဘက်ထရီ လေးခုကို ကိုယ်ထည်၏ ဘယ်ဘက်နှင့် ညာဘက်အခြမ်းတွင် တပ်ဆင်ထားပြီး တက္ကစီအောက် တစ်စင်း၊ စုစုပေါင်း ၃၀၀ ကီလိုဝပ်အား ပေးနိုင်သည့် ဘက်ထရီ ကိုးလုံး၊သို့သော်၊ ဤဖွဲ့စည်းပုံကို 4350 မီလီမီတာထက်ကြီးသော wheelbase ရှိသော ယာဉ်များတွင်သာ ရွေးချယ်နိုင်သည်။4350 မီလီမီတာအောက် wheelbase ရှိသော ယာဉ်များသည် လျှပ်စစ်ဓာတ်အား 165 kwh ပေးစွမ်းရန် 2+2+1 ပါဝါဘက်ထရီငါးစုံကို ရွေးချယ်နိုင်သည်။ကီလိုမီတာ 250 အကွာအဝေးသို့ ရောက်ရှိရန် လျှပ်စစ်ဓာတ်အား 300 kwh လုံလောက်သောကြောင့် 25 P ဟုခေါ်သည်။အဓိကအားဖြင့် မြို့တွင်းမှာ ဖြန့်ဖြူးနေတဲ့ ကုန်တင်ကားတွေအတွက်ပါ။အကွာအဝေး 250 ကီလိုမီတာ လုံလောက်ပါတယ်။

ပြင်းထန်သောရာသီဥတုအခြေအနေများအောက်တွင် ပိုမိုအားကောင်းသော ပတ်ဝန်းကျင်ထိန်းချုပ်မှုဆိုင်ရာကိရိယာများနှင့် ချိတ်ဆက်နိုင်သည့် အပိုဆောင်းပတ်ဝန်းကျင်ထိန်းချုပ်မှုစနစ်ကြားခံစနစ်လည်း တပ်ဆင်ထားပြီး၊ ဘက်ထရီထုပ်အတွက် တည်ငြိမ်ပြီး သင့်လျော်သောလုပ်ငန်းခွင်ပတ်ဝန်းကျင်ကို ပံ့ပိုးပေးပါသည်။

ဤ 25 P ထရပ်ကားသည် ဂီယာအုံနှစ်ခုကို အမြန်နှုန်းဂီယာဘောက်စ်မှတစ်ဆင့် ဂီယာရိုးနှင့် နောက်ဘက်သို့ မောင်းနှင်ပေးသည့် ဗဟိုမော်တာပုံစံကို လက်ခံပါသည်။မောင်းနှင်သည့်မော်တာသည် အထွတ်အထိပ်စွမ်းအား 295 kW နှင့် 2200 nm နှင့် ဆက်တိုက်ပါဝါ 230 kW နှင့် 1300 nm တို့ပါရှိသော အမြဲတမ်းသံလိုက်ဆီအအေးခံမော်တာကို လက်ခံပါသည်။မော်တာ၏ထူးခြားသော torque output လက္ခဏာများနှင့် ယာဉ်၏ 17 တန် GVW အား ထည့်သွင်းစဉ်းစားခြင်းဖြင့် ဤပါဝါသည် အလွန်ပေါများသည်ဟု ဆိုနိုင်ပါသည်။တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ Scania သည် ဤစနစ်အတွက် 60 kW လျှပ်စစ်ပါဝါအတက်အဆင်းကိုလည်း ဒီဇိုင်းထုတ်ထားပြီး အပေါ်ပိုင်းတပ်ဆင်မှု၏လည်ပတ်မှုကို မောင်းနှင်နိုင်သည်။

နောက် axle သည် ဒီဇယ် P-Series ထရပ်ကားနှင့် တူညီသည်။

တင်ဆောင်သည့်အပိုင်းအတွက်၊ ဤ 25 p ဖြန့်ဖြူးရေးထရပ်ကားသည် ဖင်လန်နိုင်ငံ၊ Fokker တွင်ပြုလုပ်သော ကုန်တင်တင်ဆောင်မှုကို လက်ခံပြီး 70 စင်တီမီတာအထိ ချဲ့နိုင်သော ချိန်ညှိနိုင်သော အမိုးစနစ်ဖြင့် တပ်ဆင်ထားပါသည်။အမြင့်ကန့်သတ်ချက်များ လျော့ရဲသောနေရာများတွင် မော်တော်ယာဉ်များသည် 3.5 မီတာအမြင့်တွင် ကုန်ပစ္စည်းများကို ပိုမိုသယ်ယူနိုင်သည်။

ကုန်ပစ္စည်းတင်ခြင်းနှင့် သယ်ယူခြင်းလုပ်ငန်းများကို ပိုမိုလွယ်ကူချောမွေ့စေရန်အတွက် ယာဉ်တွင် ဟိုက်ဒရောလစ်အမြီးပြားကိုလည်း တပ်ဆင်ထားသည်။

ဒီစကားနဲ့ပဲ နောက်ဆုံးတော့ တက္ကစီအကြောင်း ပြောကြရအောင်။အငှားမော်ဒယ်က cp17n ဖြစ်ပါတယ်။ဇလီဖားတုံးမရှိသော်လည်း ပင်မယာဉ်မောင်းထိုင်ခုံနောက်တွင် သိုလှောင်ရန်နေရာများစွာရှိသည်။ဘယ်ညာတွင် သိုလှောင်မှုသေတ္တာတစ်ခုစီပါရှိပြီး တစ်ခုစီတွင် 115 လီတာဆံ့ကာ စုစုပေါင်းပမာဏ 230 လီတာအထိ ရှိသည်။

P-Series ၏ ဒီဇယ်ဗားရှင်းတွင် မူလက တက္ကစီနောက်ဘက်တွင် အမြင့်ဆုံးအကျယ် 54 စင်တီမီတာသာရှိသော ဇလီဖားတုံးကို တပ်ဆင်ထားပြီး ယာဉ်မောင်းသည် အရေးပေါ်အခြေအနေတွင် အနားယူရန်ဖြစ်သည်။သို့သော် လျှပ်စစ်ဗားရှင်း 25 P တွင်၊ ဤဖွဲ့စည်းပုံအား တိုက်ရိုက်ဖယ်ရှားပြီး သိုလှောင်မှုနေရာသို့ ပြောင်းလဲထားသည်။P-Series ၏ ဒီဇယ်ဗားရှင်းမှ အမွေဆက်ခံသော အင်ဂျင်ဒရမ်ကို ဆက်လက်ထိန်းသိမ်းထားဆဲဖြစ်သော်လည်း အင်ဂျင်ဒရမ်အောက်တွင် မရှိတော့သော်လည်း ဘက်ထရီအထုပ်ကို အစားထိုးထားသည်ကို တွေ့မြင်နိုင်သည်။

Scania NTG ထရပ်ကား၏ စံပြဒိုင်ခွက်သည် လူများကို ဖော်ရွေသည်ဟု ခံစားစေသော်လည်း အချို့သော ပြုပြင်မွမ်းမံမှုများ ပြုလုပ်ထားသည်။ညာဘက်ရှိ မူလတာချာမီတာကို လျှပ်စစ်သုံးစွဲမှုမီတာဖြင့် အစားထိုးထားပြီး ညွှန်ပြသည် များသောအားဖြင့် ၁၂ နာရီတွင် ညွှန်ပြသည်။ဘယ်ကွေ့ခြင်းဆိုသည်မှာ ယာဉ်သည် အရွေ့စွမ်းအင်ပြန်လည်ရယူခြင်းနှင့် အခြားအားသွင်းခြင်းဆိုင်ရာ လုပ်ငန်းစဉ်များကို လုပ်ဆောင်နေပြီး ညာဘက်သို့ကွေ့ခြင်းဆိုသည်မှာ ယာဉ်သည် လျှပ်စစ်စွမ်းအင်ကို ထုတ်လွှတ်နေခြင်းဖြစ်သည်။ဗဟိုအချက်အလက်စခရင်၏အောက်ခြေရှိ ဖော်ရွေသောမီတာကို ပါဝါသုံးစွဲမှုမီတာနှင့် အစားထိုးခဲ့ပြီး အလွန်စိတ်ဝင်စားစရာကောင်းသည်။

ယာဉ်တွင် စတီယာရင်ဘီးလေအိတ်နှင့် အဆက်မပြတ် အမြန်နှုန်းဖြင့် ခရုဇ်စနစ် တပ်ဆင်ထားသည်။အဆက်မပြတ် အမြန်နှုန်း ခရုဇ်၏ ထိန်းချုပ်ခလုတ်များကို စတီယာရင်ဘီးအောက်ရှိ ဘက်စုံသုံး ထိန်းချုပ်ဧရိယာတွင် ထားရှိထားပါသည်။

Scania နဲ့ပတ်သက်လာရင် လူတွေက သူ့ရဲ့ အစွမ်းထက် ဒီဇယ်အင်ဂျင်စနစ်ကို အမြဲတွေးကြပါတယ်။လူအနည်းငယ်က ဤအမှတ်တံဆိပ်ကို လျှပ်စစ်ထရပ်ကားများနှင့် ချိတ်ဆက်ကြသည်။သဘာဝပတ်ဝန်းကျင် ကာကွယ်ရေး ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုနှင့်အတူ၊ အတွင်းလောင်ကျွမ်းမှု အင်ဂျင်နယ်ပယ်တွင် ဤခေါင်းဆောင်သည် ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှု လုံးဝကင်းသော သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးဆီသို့ ခြေလှမ်းများလှမ်းနေသည်။ယခုအခါ Scania သည် ၎င်း၏ ပထမဆုံးအဖြေကို ပေးအပ်ခဲ့ပြီး 25 P နှင့် 25 l လျှပ်စစ်ထရပ်ကားများကို ရောင်းချခဲ့သည်။တစ်ချိန်တည်းမှာပင် ၎င်းသည် လယ်ထွန်စက်ကဲ့သို့သော မော်ဒယ်အမျိုးမျိုးကိုလည်း ဆင်းသက်လာသည်။နည်းပညာသစ်များတွင် Scania ၏ ရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှုဖြင့် Scania ၏ လျှပ်စစ်ထရပ်ကားများ အနာဂတ်တွင် ပိုမိုဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်လာရန် ကျွန်ုပ်တို့ မျှော်လင့်ပါသည်။