မော်တော်ကားပန့်ဖွဲ့စည်းပုံသည်အတော်လေးရိုးရှင်းသည်၊ impeller၊ shell နှင့် water seal ဖြင့်ဖွဲ့စည်းထားသည်၊ impeller သည် pump ၏အဓိကအစိတ်အပိုင်းဖြစ်သည်၊ ၎င်းကိုယေဘုယျအားဖြင့်သွန်းသံသို့မဟုတ်ပလပ်စတစ်ဖြင့်ပြုလုပ်သည်၊ impeller များသောအားဖြင့် 6 ~ 8 radial ဖြောင့်ဓါးသို့မဟုတ်ကွေးဓါးရှိသည်။ရေစုပ်စက်၏ အဓိကပျက်စီးမှုပုံစံမှာ blade pump ၏ အဓိကပျက်စီးသည့်အချက်ဖြစ်သည့် blade နှင့် water seal ယိုစိမ့်မှုဖြစ်သည်။

ရိုးရှင်းသောအားဖြင့်၊ Pump blades များပျက်စီးခြင်းကိုဖြစ်စေသော အဓိကအားဖြင့် အောက်ပါအချက်များရှိပါသည်။

1. အအေးခံစနစ်တွင် ထိုးသွင်းထားသော coolant သည် အရည်အချင်းမပြည့်မီပါ သို့မဟုတ် coolant ကို အချိန်ကြာမြင့်စွာ အစားထိုးမထားပါ။ယခုအခါ အင်ဂျင်ကို အအေးခံစနစ်၏ အလုပ်လုပ်ဆောင်မှု ကြားခံအဖြစ် ယေဘူယျအားဖြင့် အအေးဓာတ်ကို အသုံးပြုထားပြီး၊ အေးခဲမှုကို တားဆီးနိုင်ရုံသာမက ပွက်ပွက်ဆူလာခြင်း၊ သံချေးတက်ခြင်းနှင့် သံချေးတက်ခြင်းတို့ကို တားဆီးကာကွယ်ပေးခြင်း၊ corrosion inhibitor, defoaming agent, colorant, fungicide, buffering agent နှင့် အခြားသော additives များ ပါဝင်ပါသည်။ သတ္တုအလွှာ၏ အင်ဂျင်သံချေးတက်ခြင်းနှင့် ပိုက်များ ရောင်ရမ်းခြင်းတို့ကို ထိရောက်စွာ ကာကွယ်ပေးသည်။အအေးဓာတ်သည် အညစ်အကြေးမရှိလျှင် သို့မဟုတ် အအေးဓာတ်ကို အကြာကြီးအသုံးပြုပါက၊ အအေးခန်းအတွင်းရှိ အအေးခံဓာတ်ပေါင်းထည့်ထားသော ပစ္စည်းများ ကုန်ဆုံးသွားပြီး၊ အအေးခံရည်သည် ပန်ကာအား လုံးလုံးကွဲသွားသည်အထိ စုပ်စက်အား ဆီးသွားလိမ့်မည်။ယခုအခါ ကားအများအပြားသည် အအေးခဲခြင်းကို အစားထိုးရန် နှစ်နှစ် သို့မဟုတ် ကီလိုမီတာ ၄၀,ဝဝဝ လိုအပ်သည်၊ အဓိကအားဖြင့် ဤအကြောင်းကြောင့် ဖြစ်သည်။

2. အအေးခံစနစ်သည် အအေးခဲမှုကို သက်သာစေပြီး သာမန်ရေကို အသုံးမပြုဘဲ၊ ၎င်းအစား ဘုံဘိုင်၏ ပျက်စီးမှုကိုလည်း အရှိန်မြှင့်ပေးသည်။ကျွန်ုပ်တို့သိသည့်အတိုင်း ရေသည် သတ္တုနှင့် တိုက်ရိုက်ထိတွေ့ပါက သတ္တုချေးတက်ခြင်း၊ သန့်စင်သော ပိုက်ခေါင်းရေ သို့မဟုတ် မြစ်ရေမဟုတ်ပါက သံချေးတက်ခြင်းဖြစ်စဉ်သည် ပိုမိုပြင်းထန်လာမည်ဖြစ်ပြီး ပန့်ဓါး၏ ချေးပျက်စီးခြင်းသို့ ဦးတည်သွားမည်ဖြစ်သည်။ထို့အပြင်၊ အအေးခံခြင်းအစား ရေကိုအသုံးပြုခြင်းသည် အတိုင်းအတာ၊ ရေစည်နှင့် အင်ဂျင်ချန်နယ်များတွင် အကျုံးဝင်စေကာ အင်ဂျင်၏အပူရှိန်ကို ညံ့ဖျင်းစေပြီး အင်ဂျင်၏အပူချိန်ကိုပင် မြင့်မားစေသည်။

3, အအေးခံစနစ်သို့လေထုရှိပါတယ်, cavitation corrosion ဖြစ်စဉ်ကိုချေးစုပ်ဓါး။ရေဘုံဘိုင်၏ လုပ်ဆောင်မှုနိယာမအရ၊ ပန့်သည် ဓါးပေါ်ရှိ ဘုံဘိုင်တွင် အလုပ်လုပ်သောအခါ ဖိအားပြောင်းလဲမှု၊ အအေးခံအရည်တွင် လေပူဖောင်းများပါဝင်နေပါက ပူဖောင်းများသည် ဖိသိပ်မှု၊ ချဲ့ထွင်မှုဖြစ်စဉ်ကို ကြုံတွေ့ရလိမ့်မည်၊ ကျိုးသွားပါက၊ ပျက်စီးနေသောအခိုက်အတန့်ကို ချဲ့ထွင်ခြင်းဖြစ်စဉ်တွင် ပိုမိုကြီးမားသောအကျိုးသက်ရောက်မှု၊ ဓါးအပေါ်သက်ရောက်မှုများ ဖြစ်ပေါ်စေမည်၊ အချိန်ကြာလာသည်နှင့်အမျှ ဓါး၏မျက်နှာပြင်သည် cavitation ၏ဖြစ်စဉ်ဖြစ်သည့် pitting အများအပြားထွက်လာမည်ဖြစ်သည်။

အချိန်ကြာမြင့်စွာ Cavitation သည် Pump blade ပျောက်ကွယ်သွားသည်အထိ ပျက်စီးသွားနိုင်သည်။ယခင်က အသုံးပြုခဲ့သော အဖွင့်အအေးပေးစနစ်တွင် cavitation ဖြစ်စဉ်သည် ပိုမိုပြင်းထန်သည်၊ အခြေခံအားဖြင့် ပန့်ပတ်ဓါး၏ ပျက်စီးမှုသည် cavitation ကြောင့်ဖြစ်သည်။ယခုအခါ ကားများသည် အပိတ်အအေးပေးစနစ်များကို ပိုမိုအသုံးပြုလာသောကြောင့် စနစ်အတွင်းသို့ လေဝင်ပေါက်နိုင်ခြေ အလွန်နည်းပါးလာပြီး cavitation နည်းပါးသွားပါသည်။ဒါပေမယ့် အင်ဂျင်က မကြာခဏ coolant ပျက်နေတယ်ဆိုရင် လေက ဝင်သွားပြီး cavitation ကို ပိုဆိုးစေပါတယ်။လက်ရှိကားအအေးပေးစနစ်တွင် လေကိုခွဲထုတ်ရန် အဓိကကိရိယာမှာ တိုးချဲ့ရေတိုင်ကီဖြစ်သည်။ယေဘူယျအားဖြင့်၊ ၎င်းတွင် coolant ရှိနေသရွေ့၊ လေသည် စနစ်ထဲသို့ ဝင်မည်မဟုတ်ပေ။

ဤအရာများသည် မော်တော်ကားပန့်စ်ဓါးကို ပျက်စီးစေသည့် အဓိကအကြောင်းရင်းများဖြစ်သည်။တကယ်တော့၊ မော်တော်ယာဥ်ပန့်တင်မကဘဲ အခြားစက်ပန့်များမှာလည်း အလားတူပြဿနာရှိပါသည်၊ ပန့်ဓါး၏ပျက်စီးမှုယန္တရားသည် အလွန်ရှုပ်ထွေးပြီး အရည်မက္ကင်းမှုဆိုင်ရာ အလွန်နက်နဲသောအသိပညာပါ၀င်သည်၊ ပန့်ဓါး၏ပျက်စီးမှုဖြစ်စဉ်ကို နှေးကွေးစေရန်တတ်နိုင်သမျှ၊ Pump ၏ဝန်ဆောင်မှုသက်တမ်းကို တာရှည်ခံခြင်းသည် ကမ္ဘာတစ်ဝှမ်းရှိ ပြဿနာတစ်ခုဖြစ်သည်။ကျွန်ုပ်တို့၏ကားများအတွက်၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် အရည်အချင်းပြည့်မီသော အအေးဓာတ်ကို ပေါင်းထည့်ရန် လိုအပ်သည်၊ ပိုက်နှင့် မြစ်ရေကို မသုံးပါနှင့်၊ အအေးခံသည့်အဆင့်ကို အလွန်နိမ့်ကျမနေစေဘဲ၊ ပန့်ဓါးကို ထိထိရောက်ရောက် မထိခိုက်စေရန် လိုအပ်ပါသည်။