အစောပိုင်းကားအင်ဂျင်များတွင် ယနေ့ကျွန်ုပ်တို့ထင်မြင်ယူဆသော မရှိမဖြစ်လိုအပ်သော ဆက်စပ်ပစ္စည်းများ မပါဝင်ပါ- ပန့်စက်။အသုံးပြုသောအအေးခံအရည်သည် အေးခဲခြင်းကိုကာကွယ်ရန် phenyl alcohol ထက်အနည်းငယ်ပိုသောရေသန့်နှင့်ရောစပ်ထားသည်။အအေးခံရေ၏ လည်ပတ်မှုသည် အပူအငွေ့ပျံခြင်း၏ သဘာဝဖြစ်စဉ်ပေါ်တွင် လုံးဝမူတည်သည်။အအေးခံရေသည် ဆလင်ဒါကိုယ်ထည်မှ အပူများကို စုပ်ယူပြီးနောက်၊ ၎င်းသည် ချန်နယ်သို့ သဘာဝအတိုင်း စီးဆင်းပြီး  ရေတိုင်ကီ၏ အစွန်းသို့ ဝင်ရောက်သည်။အအေးခံရေသည် အေးလာသည်နှင့်အမျှ ၎င်းသည် ရေတိုင်ကီအောက်ခြေနှင့် ဆလင်ဒါဘလောက်၏ အောက်ပိုင်းသို့ သဘာဝအတိုင်း နစ်သွားပါသည်။ဤ thermosiphon နိယာမကို အသုံးပြု၍ အအေးခံရုံသာ ပြီးမြောက်နိုင်သည်။သို့သော် မကြာမီတွင် အအေးခံရေကို ပိုမိုလျင်မြန်စွာ စီးဆင်းနိုင်စေရန် အအေးပေးစနစ်သို့  ရေစုပ်စက်များကို ပေါင်းထည့်ခဲ့သည်။

ခေတ်မီမော်တော်ကားအင်ဂျင်၏ အအေးပေးစနစ်  ယေဘုယျအားဖြင့် centrifugal water pump ကို လက်ခံပါသည်။ပန့်၏ အသင့်လျော်ဆုံး တပ်ဆင်သည့်နေရာသည် အအေးခံစနစ်၏ အောက်ခြေတွင် တည်ရှိသော်လည်း ပန့်၏  အစိတ်အပိုင်းကို အအေးခံစနစ်၏ အလယ်တွင် တပ်ဆင်ထားပြီး အင်ဂျင်ထိပ်တွင် ပန့်အများအပြား တပ်ဆင်ထားသည်။အင်ဂျင်ထိပ်တွင်တပ်ဆင်ထားသောပန့်သည် cavitation ဖြစ်နိုင်သည်။မည်သည့်အနေအထားတွင်ရှိရှိ ပန့်ပန့်ရေသည် ၊ ဥပမာ Naitai V8 အင်ဂျင်ပန့်ပန့်ရေ၊ idle speed 750L/h ခန့်ဖြစ်ပြီး full speed 12000L/h ခန့်အထိဖြစ်သည်။

ဝန်ဆောင်မှုဘဝအမြင်အရ၊ ပန့်ဒီဇိုင်းတွင် အရေးကြီးဆုံးပြောင်းလဲမှု်မှာ လွန်ခဲ့သောနှစ်အနည်းငယ်က ကြွေထည်ဖျံများပေါ်လာခြင်းဖြစ်သည်။ယခင်က အသုံးပြုခဲ့သည့် ရော်ဘာဖျံများ သို့မဟုတ် သားရေဖျံများနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ကြွေထည်ဖျံများသည် ပိုမိုခံနိုင်ရည်ရှိသော်လည်း အအေးခံရေထဲတွင် မာကျောသော အမှုန်အမွှားများမှ အလွယ်တကူ ခြစ်ထုတ်ခံရခြင်း၏ အားနည်းချက်လည်းရှိသည်။ပန့်တံတံ ချို့ယွင်းမှုကို တားဆီးရန်အလို့ငှာ ဒီဇိုင်းပိုင်း၌ င့် စဉ်ဆက်မပြတ် တိုးတက်မှုကို ဆောင်ရွက်သော်လည်း ယခုအချိန်အထိ ပန့်တံဆိပ်သည် ပြဿနာမဟုတ်ဟု အာမမခံနိုင်ပါ။ တံဆိပ်သည် ယိုစိမ့်ပြီးသည်နှင့်၊ ထို့နောက် ပန့်တာတွင် ချောဆီများ လွင့်စင်သွားမည်ဖြစ်သည်။

1. ချွတ်ယွင်းရောဂါရှာဖွေရေး

လွန်ခဲ့သည့် နှစ် 20 အတွင်း  ဖြင့် ကားများ၏ တာရှည်ခံမှုကို မြှင့်တင်ပေးခဲ့ပြီး၊ ထို့ကြောင့် ရေစုပ်စက်များ၏ ဝန်ဆောင်မှုသက်တမ်းသည် ယခင်ထက် ပိုမိုဆိုးရွားလာပါသလား။သေချာပေါက်။ယနေ့ခေတ်တွင် ပန့်များ အစားထိုးရန် လိုအပ်နေသေးသည်  အလုပ်ပမာဏ ၊ ကားသည် ကီလိုမီတာ 100,000 ခန့် မောင်းနှင်နိုင်ပြီး မည်သည့်အချိန်တွင်မဆို ပန့်ချို့ယွင်းမှု ဖြစ်နိုင်ခြေရှိပါသည်။

Pump fault diagnosis ယေဘူယျအားဖြင့်ပြောရလျှင် အတော်လေးရိုးရှင်းပါသည်။အအေးခံစနစ် ယိုစိမ့်မှုတွင်၊ အပူခံအအေးဓာတ်၏ အနံ့ကို အနံ့ခံနိုင်သော်လည်း ပန့်တံတံ တံ ဆိပ်မှ အအေးခံရေများ ယိုစိမ့်ခြင်းရှိမရှိ သိရှိနိုင်ရန်  စစ်ဆေးရန် လိုအပ်ပါသည်။ရေဘုံဘိုင်အပေါက် ယိုစိမ့်ခြင်းရှိမရှိ စစ်ဆေးရန် မျက်နှာပြင်သေးငယ်သော မှန်မီးကို အသုံးပြုနိုင်သည်။ ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှု ပုံမှန်ပြုလုပ်ရန်၊ ရေတိုင်ကီ၏ coolant ဆုံးရှုံးမှုကို စစ်ဆေးရန် အာရုံစိုက်ပါ။

ယိုစိမ့်မှုမှာ ပန့်၏နံပါတ်တစ်အမှားဖြစ်ပြီး ဆူညံမှုမှာ ဝက်ဝံပွန်းပဲ့ခြင်းကြောင့်ဖြစ်ပြီး ပန့်ရှပ်အကိုက်ခံရခြင်းကြောင့် သေဆုံးရခြင်းမှာ အလွန်  မြင်နေရပါသည်။ ဤဖြစ်စဉ်ဖြစ်ပွားသည်နှင့်တစ်ပြိုင်နက် လေတိုက်ပြီးနောက် ရေတိုင်ကီသည် ပျက်စီးသွားမည်ဖြစ်သည်။

မော်တော်ယာဥ်ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းခြင်းဆိုင်ရာ စာပေများတွင် ရေစုပ်ပန်ကာ၏ ပြင်းထန်သောတိုက်စားမှုကို မကြာခဏတွေ့မြင်ရသော်လည်း ပုံမှန်ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုပြုလုပ်ပါက၊ ရေစုပ်စက်၏ သံချေးတက်မှုသည် သာမန်ဖြစ်စဉ်မဟုတ်ပေ။coolant သည် အနီရောင်၊ သံချေးအရောင်ကို မြင်သောအခါ၊  impeller corrosion ၏ ပြဿနာဟု ခန့်မှန်းရပါသည်။ဤအချိန်တွင် ဘုံဘိုင်အအေးခံ၏ လည်ပတ်မှုကို စစ်ဆေးရန် လိုအပ်သည်၊ ရေတိုင်ကီအတွင်းရှိ အအေးခံ  အပိုင်းကို ထုတ်လွှတ်နိုင်သည်၊ သို့မှသာ ရေပမာဏကို ရေပိုက်အတွင်း၌သာ ထားရှိကာ အင်ဂျင်ကို ကြိုတင်အပူပေးကာ အပူချိန် စက်ထဲတွင် ရှိနေပါသည်။ အပြည့်အဝပွင့်လင်းသောအနေအထား။အင်ဂျင် 3000r/min လည်ပတ်သောအခါတွင် ရေလည်ပတ်မှုကောင်းသည်ကို တွေ့မြင်ရပါမည်။နောက်ထပ်  ဖြစ်နိုင်သော ပြဿနာမှာ ပန်ကာသည် ရိုးတံတွင် ပေါ်လာခြင်းဖြစ်သည်။

2. ရှုံးနိမ့်ရခြင်းအကြောင်းရင်း

ပန့်ချို့ယွင်းရသည့် အကြောင်းရင်းနှင့် ပတ်သက်၍ အချို့သော အာဏာပိုင်များက  ခါးပတ်ဒရိုက်နှင့် ဆက်စပ်ပစ္စည်းများ ပိုများလာသောကြောင့် ဘေးထွက်ဝန်အား ဖြစ်ပေါ်စေသည်ဟု ယူဆကြသည်။ တံဆိပ်ကျွမ်းကျင်သူများပြောခဲ့သည့်အတိုင်း "အမြစ်ခါးပတ်ဒရိုက်ဗ်နှင့်အတူ ပူးတွဲပါဖိုင်များ၏ ပဲ့တင်ထပ်သံသည် ပန့်၏တံဆိပ်ကို ဖျက်ဆီးနိုင်သည့် အကြိမ်ရေ မတူညီသော ကြိမ်နှုန်းတစ်ခုရှိသည်" ဟု အထောက်အထားရှိပါသည်။ပန့်ချို့ယွင်းမှု၏နောက်ထပ်  ပြဿနာမှာ မြွေကြိုး၏ တင်းမာမှု ကိရိယာသည် ပန့်ပေါ်တွင် အရေးကြီးသော ဘေးတိုက်ဝန်ကို ထုတ်ပေးနေခြင်း ဖြစ်သည်။Cavitation သည် pump ၏ နောက်ထပ်  ပြဿနာဖြစ်ပြီး pump ၏ ရေဘက်ခြမ်းတွင် ချေးတက်နေသောကြောင့် များသောအားဖြင့် pressure radiator cover ဖြင့် တပ်ဆင်ထားသည်။ပန့်ကို အစားထိုးသည့်အခါ၊ ဟန်ချက်မညီသော clutch သည် pump နှင့် ပြဿနာဖြစ်စေနိုင်သောကြောင့် ပန်ကာ clutches အသစ်များတပ်ဆင်ရန် အကြံပြုအပ်ပါသည်။

အပူလွန်ကဲခြင်း  ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှု အားနည်းခြင်းသည်လည်း ပန့်ပြဿနာများ ဖြစ်စေသည်ဟု ကျွမ်းကျင်သူများ ရှိပါသည်။အအေးခံသည်  တံဆိပ်ကို ချောဆီပေးနိုင်စွမ်း မရှိတော့ပါက၊ တံဆိပ်သည် ကွဲအက်သွားနိုင်သည်။ထို့အပြင် ပန့်ချို့ယွင်းမှုသည် ပန့်၏အရည်အသွေးညံ့ဖျင်းမှုကြောင့်လည်း ဖြစ်နိုင်သည်။

3. ခါးပတ်များ၏သိပ္ပံ

မော်ဒယ်ဟောင်း  သည် ယေဘူယျအားဖြင့် ရိုးရိုး V ပုံသဏ္ဍာန် ခါးပတ်ကို လက်ခံရရှိပြီး မော်ဒယ်အသစ်သည် မြွေကြိုးကို အသုံးပြုနိုင်သည်။မော်ဒယ်အသစ်တွင် တပ်ဆင်ထားသော ပန့်၏ မော်ဒယ်ဟောင်းသည် ပါက၊ ပြဿနာ၏ ဦးတည်ချက် ရှိနိုင်သည်။မြွေကြိုးသည် စုပ်စက်အား V-ခါးပတ်ဆီသို့ ဆန့်ကျင်ဘက်ဦးတည်ရာသို့ တွန်းပို့နိုင်သောကြောင့် ပန့်သည် ဆန့်ကျင်ဘက်သို့ လှည့်သွားကာ coolant ၏ အပူလွန်ကဲခြင်းကို ဖြစ်ပေါ်စေပါသည်။

ယခုအခါ ရေစုပ်စက်ကို မောင်းနှင်ရန်အတွက် အင်ဂျင်များသည် nap-camshaft ၏ အချိန်ကိုက် ခါးပတ်ကို အသုံးပြုလာကြသည်။ထိုသို့လုပ်ဆောင်ခြင်း၏ အားသာချက်မှာ ရေစုပ်စက်သည် မလှည့်ပါက ကားကို မောင်းနှင်၍မရသည့်အပြင် အင်ဂျင်ကို  ဒီဂရီ တိုစေနိုင်သည်။သင့်လျော်သောအချိန်ကာလတစ်ခုပြီးနောက် ချိန်ကိုက်ခါးပတ်ကို အစားထိုးသင့်သည်ဟု အလေးပေးရမည်ဖြစ်သည်။တခါတရံမှာ ဒီလိုအခြေအနေမျိုးတွေ တွေ့နေရပါတယ်။အချိန်တိုအတွင်း အချိန်ကိုက် ခါးပတ်အသစ် တပ်ဆင်ရာတွင် ရေစုပ်စက် ပျက်စီးသွားသည်၊ ယေဘုယျအားဖြင့် ယင်းသည် ခါးပတ်၏ တင်းမာမှု တိုးလာခြင်းကြောင့် ဖြစ်သည်။ထို့ကြောင့်  ပန့်အသစ်များ တပ်ဆင်သည့်အခါ ခါးပတ်အသစ်သို့ ပေါ့ပေါ့တန်တန် မပြောင်းပါနှင့်။

4. ရေစုပ်စက်ကို ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းခြင်း။

ဤနေရာတွင် coolant ပြဿနာနှင့် ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှု  အချို့သော ကိစ္စများကို အထူးဂရုပြုရန် လိုအပ်ပါသည်။ခေတ်မီကားများတွင် အပူဝန်ပိုမြင့်သော အလူမီနီယံအင်ဂျင်ကို အသုံးပြုလေ့ရှိပြီး အအေးခံကို နှစ်စဉ်နှစ်တိုင်း ပြောင်းလဲခြင်းသည် ပြဿနာများကို ကာကွယ်ရန် အကောင်းဆုံးနည်းလမ်းဖြစ်သည်။သို့သော်လည်း ယခုအခါ ဆန့်ကျင်အေးခဲသည့်ဖော်မြူလာသည် အလွန်အဆင့်မြင့်လာသောကြောင့် coolant အစားထိုးချိန်ကာလကို စဉ်ဆက်မပြတ် တိုးမြှင့်နိုင်စေရန် ။အစပိုင်းတွင်၊ coolant အစားထိုးစက်ကို သုံးနှစ် အကြံပြုခဲ့ပြီး၊ ထို့နောက်  ကို လေးနှစ်အထိ တိုးမြှင့်ခဲ့ပြီး ယခုအခါ GM သည် အချို့သောယာဉ်များအတွက် ငါးနှစ် သို့မဟုတ် ကီလိုမီတာ 250,000 မောင်းနှင်ရန် အကြံပြုထားသည်။လက်ရှိ coolant ဖော်မြူလာသည်  coolant အစားထိုးမှု နှောင့်နှေးခြင်းကြောင့် အအေးပေးစနစ်တွင် ပေါ်လာတတ်သည့် ပြဿနာများကို ရှောင်ရှားနိုင်သည်။coolant အသစ်သည် carboxyl ဒြပ်ပေါင်းများ၏ချေးကိုခံနိုင်ရည်ရှိပြီး၊ ဆိုလိုသည်မှာ silicates၊ phosphates  အများအားဖြင့် glycol တွင်ရှိသော inorganic ပစ္စည်းများပိတ်ဆို့နေသောရေလမ်းများဖြစ်သည်။coolant အသစ်သည် သမားရိုးကျ coolant ထက်  ပိုစျေးကြီးသော်လည်း pump သည် အချိန်ကြာကြာ ကောင်းမွန်စွာ အလုပ်လုပ်နိုင်သောကြောင့် ကုန်ကျစရိတ် သက်သာပါသည်။ အသက်ကယ်အအေးခံကို အကောင်းဆုံးအသုံးပြုရန်အတွက် အအေးခံစနစ်ကို အစားထိုးသည့်အခါ သေချာစွာ သန့်စင်ရန် လိုအပ်ပါသည်။

ဤနေရာတွင် အအေးခံခြင်း၏ အရည်အသွေးအကြောင်း ပြောရန်ဖြစ်သည်။"အအေးခံခြင်း" ဟူသော စကားလုံးသည် အအေးခဲခြင်းကို  အေးခဲစေရန်အတွက်သာမက ဆူမှတ်ကို ရုတ်သိမ်းရန် ချောဆီပန့်တံကိုလည်း လိုအပ်သောကြောင့် မှားယွင်းသောအမည်တစ်ခုဖြစ်သည်။ထို့ကြောင့်၊ အမည်မသိ အမှတ်တံဆိပ် ဆန့်ကျင်အေးခဲမှုတွင် မသင့်လျော်သော ဖြည့်စွက်ပစ္စည်းများ  အန္တရာယ်ရှိသော pH တန်ဖိုးများ ပါဝင်နိုင်သောကြောင့် အသုံးမပြုသင့်ပါ။

အအေးခံစနစ် ယိုစိမ့်မှုပြဿနာ၏ လေးနက်မှုကို ခန့်မှန်း၍မရနိုင်ပါ၊ ၎င်းသည် ရှူသွင်းထားသောလေသည် ကြိုတင်သတ်မှတ်ထားသော coolant စီးဆင်းမှုမုဒ်ကို ပျက်စီးစေရုံသာမက ပူသောနေရာများကို ဖြစ်ပေါ်စေကာ ပန့်၏ချေးကို ပိုမိုဆိုးရွားစေသည်။

coolant  ပမာဏ မလုံလောက်ပါက အင်ဂျင်အပူလွန်ကဲစေပြီး ရေနွေးငွေ့ချေးပုံသဏ္ဍာန်ကြောင့် ရေတိုင်ကီကို ပျက်စီးစေရုံသာမက အခြားပန့်ပြဿနာများကိုလည်း ဖြစ်ပေါ်စေပါသည်။